废旧动力电池拆解回收及回收产业链

动力电池拆解回收主要针对动力电池容量损耗严重，无法继续使用，只有通过拆解的方式回收有利用价值 的资源，比如钴、镍等稀有金属。将废旧动力电池中的镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低 动力电池生产成本。

近年来，我国新能源汽车的产量和保有量不断攀升，到2020年，动力电池批量退役问题将逐渐显现。工业和信息化部等部委已 相继出台可以约束和规范废旧动力电池回收利用的政策文件，部分企业也在废旧动力电池回收领域积极布局。然而，目前规范化的废旧动力电池回收利用体系尚未形 成，产业发展模式、标准、技术等方面均有不小的完善空间，废旧动力电池回收利用成为动力电池产业链乃至新能源汽车产业链绿色发展的薄弱环节。考虑到废旧动 力电池对环境的巨大影响，加快废旧动力电池回收利用产业规范化发展已是迫在眉睫。

随着新能源汽车的快速发展，我国动力电池退役也将成规模，车 用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源的浪费，也会对环境造成一定的污染。政府、企业及消费者应该积极发挥联动机制，推动退役动 力电池回收和再利用产业的发展，减少动力电池的污染和浪费问题，延长动力电池使用寿命和价值链。

动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分 解以及再利用，在回收利用环节，资源回收利用企业和材料生产企业更具优势。从回收渠道看，废旧动力电池回收来源主要是汽车维修企业、动力电池生产企业以及 废旧汽车拆解企业，动力电池生产企业与整车厂一般只针对自己生产的型号建立回收渠道，而专业第三方回收企业在回收渠道的布局更为全面。从技术支撑的角度， 材料企业利用本身对材料合成工艺的理解，深挖材料回收处理技术，在金属价格居高不下的情况下，降低材料的原材料成本。

我国退役动力电池回收体 系正在不断完善，并明确了退役动力电池回收责任主体，各城市对退役动力电池回收利用政策也进行了积极探索，但在落实方面差距甚远。为推进退役动力电池回收 工作有序进行，2017年初，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》中指出电动汽车及动力电池生产企业应负责建立退役动力电池回收网络。此后， 国家标准委又发布了《车用动力电池回收利用拆解规范》，《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》，《汽车动力蓄电池编码规则》，《车用动力电池回收利用余能 检测》等国标，使退役动力电池回收向前迈进一大步。目前，我国新能源汽车的发展已经处于重要时期，完善的退役动力电池回收利用技术体系，可解决退役动力电 池退役后所带来的潜在环境污染和资源浪费，已是刻不容缓。

从欧美发达国家的动力电池回收经验来看，在建立动力电池回收模式时，动力电池生产商 承担动力电池回收的主要责任。回收流程为动力电池生产商利用整车厂的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧动力电池。消费者将废旧的动力电池交回附近的整车 厂的销售网点，动力电池生产商指定动力电池回收企业对废旧动力电池进行拆解提炼稀有金属，再根据协议价格转运给动力电池生产商。

废旧动力电池拆解回收是指将回收到的废旧动力电池后过拆解提炼稀有金属的方式进行再次利用，是将废旧的动力电池进行资源化处理。目前市场上退役动力电池回 收方式主要以拆解为主，一方面是因退役动力电池的梯次利用需要相关的技术积累和相关的实验验证，目前还很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役动力电池的 数量还较少，梯次利用形成规模有一定难度。

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