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9月1日起,老车报废能值不少钱啦!旧部件也能算钱了

一台车能伴随车主多久?5年?10年?根据国内近些年的二手车大数据分析,基本上家用车的换车周期集中在7~8年左右。老车旧车的去处不是二手车交易市场就是报废厂。当年大虎悠我的那台长城塞弗就是开了整整13个年头。

最后因为排放问题被上海拒之门外(2016年1月1日起,未达到国三排放的汽油车禁止进入上海)无奈之下只能和自己深爱的车子告别。因为工作繁忙,原本打算直接在上海本地就报废算了,可转了几家之后,发现自己的车压根就不值钱,报废到手的价格“比废铁还废”。

最终无奈,各种找人找路子,才将爱车转卖到了浙江宁波的山上。于是就就在想,不是天天都说要提高汽车报废的补贴金额么?怎么到头来汽车报废还是“三钱不值两钱”?其实原因的根本还是因为没有相关的政策出台,以及相关企业数量太少所致。

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汽车报废,价值比废铁还不如

9月1日起,或将成历史!

然而从今天开始(也就是9月1日)《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施!这是由国家商务部等7部门联合发布的。新规实施后,“报废车卖不上价”或将成为历史。因为以往老车报废都是直接走的“称重卖铁”模式,说白了报废价格就是真正的“废铁价”。所以很多车主都说“于其直接报废还不如卖拆车件来的值钱”!

而如今,新规则规定,汽车保费之后,由专业人员将车辆做基础拆解,拆成“五大总成”,也就是发动机、变速箱等“大件总成”。再由报废厂出售给相关的“再制造”企业。这些企业会把回收的总成大部件维修后作为“再制造件”投入到汽车维修领域中。

“再制造”再欧洲多年前就有了

德国大众算是典型代表

也许您第一次听说“再制造”这个词汇,但事实上这个概念在欧洲很多年前就开始普及了。比如汽车工业强国——德国。话说当年discovery频道还专门去德国详细报道了“汽车部件再制造”,以及解释了为啥“再制造”大大降低了德国的资源浪费。

具体是这样的:德国大众会将用户故障车辆的总成件直接拆下,然后精修之后库存并列表存档。可能这么说大家不理解,那我们举例说明:假设有一位车主的大众6代高尔夫出现了后悬挂异响的毛病,于是前往维修网点检修。

按照正常的想法,比如说车子最后查下来是后悬挂的的某个胶套耐老化破裂导致杂音发生,那我们就拆下后悬挂,一点一点分解拆卸,最后找到那颗胶套,然后更换新品,然后再一样一样复原,组装回去成为整体,维修就成功了。

传统维修耗时久,成本高

“再制造”缩短车主等待时间

然而这样的操作步骤却往往意味着维修耗时很久。一来是客户等待的时间很久,二来是最终车主支付的工时费用也会很贵。那么德国大众是如何解决这个问题的呢?很简单:客人的车既然是后悬挂异响,那简单!直接拆下整套后悬挂的总成!

然后直接从仓库里拿出一整套的6代高尔夫的后悬挂总成,直接给故障车辆装上!然后车主就可以直接开走了!维修时间大大缩短。至于拆下来的总成怎么处理?——很简单!事后有专业工程师一点一点在车间里慢慢检修,并最终认真修复。

修复后存档、封存

等待下一次出库使用

这个修复不仅仅只是把坏的东西修好,而是还要认真检查总成上的所有易老化的部件,如果有老化迹象的就直接换掉,整个维修完毕后,会认真做测试,测试通过之后,会“封存”起来,挂上“XX车型XX部位的总成”最后入库存放。

下一次有相同车型同样位置故障,就直接将这套东西出库,做为“替换件”安装到其他车辆上。——也就是说,车主去修车的时候,换上去的所谓“好的部件”其实都是“旧的部件,单经过严格的维修和监测,技术状态良好”,仅此而已。

“再制造”降低车主使用成本

同时也降低国家资源浪费

对车主来说,如果使用全新部件修车需要支付2000欧元的话,那么用“修复完毕、监测完毕的旧件”可能只需要支付800欧元的材料费。车主既节约了时间又节约了钱。如果车主没有“新品情节”的话,那么这是一种非常实惠的维修方式,在德国这种“旧件循环”理念得到很多车主的认可。

而如今这一概念被引入国内,因此新规就是基于这一考虑而生。新规带来的另一个好处,当然就是汽车报废时的价格比以往高很多很多了。这意味着车主的损失将大幅度降低。而且一旦把“再制造”搬到明面上之后,民间私底下的那些违规回收将得到有效遏制,车主再也不需要到处去把自己的车“拆了卖件”了。

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