作者：北方车厘子今年8月，韩国知名新能源市场分析公司SNE Research披露，上半年全球动力电池装机量达到了304.3GWh，同比增长幅度高达50.1%其中：前十位置中有六个席位都被中国车企所占据，其合计电池装机量为190.4GWh，占总市场的62.6%。
从市占率来讲，动力电池，中、日、韩三分天下，中国独占2/3，世界动力电池必须看中国。以比亚迪刀片电池为例，中国电池技术到底如何优秀，赢得众多订单？
广告胆小者勿入！五四三二一…恐怖的躲猫猫游戏现在开始！×比亚迪在设计电池的时候，将电池的电芯设计成扁长化，可以嵌入更多电芯，这大幅度提高了电池体积的利用率由于电池的设计呈现长条和扁平的形状，因此称为。
“刀片电池”。
这里面我主要讨论两方面：安全 续航1.安全动力电池最重要的指标是安全！电池自燃原因只有一个，就是电池内部热失控！温度管理：热失控磷酸铁锂电池的耐热性能比较好，热失控温度可达到800度以上也就是说，磷酸铁锂电池没达到。
800度基本是不会自燃的而三元锂电池则不同，热失控温度基本在200度左右，纵观新能源汽车的自燃事件当中，基本大部分都是三元锂电池比亚迪的刀片电池的液冷板布置在电芯上方，同时在电芯与电芯之间设计了导热层，这种方案的热交换面积比传统方型电芯大很多，。
能够有效的将电芯的热量传递给水冷板，再加上刀片电芯本来散热性能就好，所以刀片电池的热管里设计优异，能将电池内最大温差控制在1摄氏度内，而目前行业内普遍是5摄氏度。
广告从秘书起步，十年内无人超越，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×锂电池在受到冲击或者穿刺破坏电池结构时也可能产生爆炸我们开车，电池都是布置在车辆的底部，难免磕碰吧，虽然电车底部厂家都是安装了超强度钢板，形成保护壳体，一般不会出问题。
但是难免出现意外情况相较而言，三元电池属于你敢动我就敢炸，而磷酸铁锂电池稳定性高的优点则完美发挥，很难发生爆炸。
比亚迪刀片带你车采用叠片结构“陶瓷电池”技术，电芯短路时一般不会有剧烈反应，极端情况下只会冒烟是骡子是马拉出来遛遛，电池安全最难的测试就是“针刺测试”（模拟电池内部短路），同样得测试条件下，刀片电池是最安全的。
2.续航（能量密度）汽车续航有个很简单的想法：比如我一个电芯跑1公里，那么布置更多的电芯就可以跑更远的距离。汽车更大的空间，就意味着更远的距离。但是汽车内部空间是有限的，不可能无限制布置下去。
而且，每一块电池都是有重量的，布置越多意味着车体越重，意味着很多能量都消耗在这部分重量上了，属于“无用消耗”。（不能拉人，拉货的能量消耗）这就如蜗牛背着重重的壳在奔跑。
考量电池的指标：体积能量密度和重量能量密度越小体积，越轻重量越好那么如何提高能量密度呢？充当电能载体的，其实就是电池当中的“锂元素”，其他物质都是“废物”，可是要获得稳定的、持续的、安全的电能载体，这些“废物”又不可或缺。
一方面我们增加锂元素但是实际中，我们发现正极活性物质的占比是有上限的，不能无限制提升我们能做的是让更多的锂参与到每一次的电化学反应中去，才是真正的提高能量密度这就是业界研究和选择不同的正极材料的原因，从钴酸锂到磷酸铁锂，再到三元锂，都是奔着这个目标去的。
钴酸锂可以达到137mAh/g，锰酸锂和磷酸铁锂的实际值都在120mAh/g左右，镍钴锰三元则可以达到180mAh/g三元锂电池能量密度最高，最出名的就是“811电池”指的就是正极材料中“镍钴铝/镍钴锰”按8:1:1的比例进行搭配的。
镍的活性较高，提高比例，能量密度提高；钴和锰起到“稳定剂”的作用，降低比例，所以NCM811热稳定性很差，在遇到高温或者外力冲击等情况特别容易引发热失控！比亚迪的刀片电池选用的是传统的磷酸铁锂，能量密度较低，但是更加安全。
另外一方面，我们减少“废物”使用电池中：电解液、隔离膜、粘结剂、导电剂、集流体、基体、壳体材料等，都是锂离子电池的“死重”，占整个电池重量的比例在40%左右如果能够减轻这些材料的重量，同时不影响电池的性能，那么同样也可以提升电池的能量密度。
为了减少“废物”的使用量，整车电池设计上经历了：小模组大模组（电池包）无模组 CTC三个阶段，集成度不断提提升比亚迪刀片电池虽然是大模组设计，但是空间利用上，也拥有类同无模组的设计水平比亚迪“刀片电池”的优势在于，同样体积内，由于电池形状特质，可放置更多组电池组，如此一来，就弥补了能量密度不足的缺点。
我也这么设计呗嘿嘿不行，先不说知识产权问题，但是工艺能力上，也不是你想做就能做到的可以说，技术上来讲，比亚迪采用更传统安全的磷酸铁锂电池，在工艺上拥有完全的自主知识产权，获得了不错的整车续航能力，才能得到市场的广泛认可！。
可以说，现如今中国已经成长为最大的汽车生产和销售国，新能源汽车领域更是一枝独秀，动力电池产业一家就占据世界半壁江山，可以说世界动力电池必须看中国。查看文章精彩评论，请前往什么值得买进行阅读互动
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