废旧锂电池处理技术不断创新，磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个更适合回收处理

原标题：废旧锂电池处理技术不断创新，磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个更适合回收处理

进入工业革命以来，每隔百年就会出现一种新的能源。如果哪个可以掌握这种能源，就能拥有更多话语权。200多年前这种新能源叫煤炭，当时的英国凭借大量廉价和高质的煤炭资源，率先走上了工业化道路，成为大国。100多年前这种新能源变成了石油，美国聪明地将美元和石油做挂钩，控制石油结算体系，让美元成为世界上坚挺的货币，间接取得了霸主地位。

废旧锂电池处理技术不断创新，磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个更适合回收处理

而如今在碳中和的大背景之下，这种新能源则变成了光伏、风电、氢能、储能等等。这一次终于轮到我们中国跑在前面。去年3月份国家能源局就骄傲地表示：“中国在新能源发展上是主力。在骄傲的同时，我们也可以预见到，在这一轮新能源周期里，我国经济将迎来自上而下的转身，同时会有无数企业跃跃欲试地骑到新能源周期的马背上，去亲自经历这场周期盛宴。

近些年很多消费者在购买新能源车时，都会有一些纠结，因为相比于燃油车，新能源汽车用的是动力电池，它在续航里程、耐久性和安全性方面都有比较明显的短板。动力电池主要由正极、负极、隔膜、电解液组成，其中的正极材料起到了非常关键的作用，目前市场上主要是磷酸铁锂和三元锂电两类材料为主，前者寿命长、安全性高，后者能量密度高、充电快，可谓各有所长，所以近几年关于它们谁是主角的争论一直没有得出结果。

2021年是磷酸铁锂电池增长反超三元锂电池的一年。一是三元材料对应的镍、钴等贵金属价格已经涨到了九霄云外，而磷酸铁锂对应的磷、铁价格则相对偏低。此外，2022年年底以高能量密度换取补贴的政策就要终止，消费者买新能源车没优惠了。一个是磷酸铁锂电池技术终于争了一口气，目前比亚迪刀片电池的能量密度已经达到了140Wh/kg以上，宁德时代CTP无模组电池包能量密度更是达到了200Wh/kg以上。

在这些因素推动下，消费者认为购买磷酸铁锂电池的配套车型将更加具有，于是特斯拉、小鹏、戴姆勒、大众、福特等车企也顺着民意，纷纷表示未来会在更多车型上使用磷酸铁锂电池。

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数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。未来又是磷酸铁锂电池回收再利用的年代，废旧的退役磷酸铁锂电池回收处理技术也要跟上来，才会抓住这回收处理再利用的机遇。

这不管是磷酸酸锂电池还是三元锂电池都有回收价值，特别是三元锂电池里边的钴元素，回收的价值相比较磷酸铁锂电池更高些。这需要看各回收企业的主要回收目标是哪个。只要废旧电池回收处理的技术达到要求，都会给企业带来经济效益。返回搜狐，查看更多

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